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科技日报记者 魏依晨 通讯员 王璐 刘述鹏

当清晨的第一缕阳光照在苍茫江面，潘鸿达已整装待发，他要前往通信铁塔，开启新一天的工作。攀爬180节铁梯，在60米高的塔顶作业，这是潘鸿达的日常工作写照，也是千万高铁线上的无线通信“侦察兵”护航高铁正常运行的生动缩影。

“天线方位角5度00分、俯角4度32分。俯角偏低了1度02分。”潘鸿达从包里掏出两大“法宝”——角度仪和方位仪，这是测量通信天线的角度是否与线路开通时保持一致的关键。正值隆冬，寒风刺骨，通信塔周围雾气缭绕，在塔上仿佛置身云端，给测量通信天线工作增加极大难度。

 无线通信质量的好坏，直接关系着高铁列车的运行安全。高铁列车在行驶过程中，位置信息、前方路况、运行速度等调度指令通过铁路部门专用的无线通信信号来传输。无线电信号受到严重干扰或中断时，列车就像手机没了信号，将会“失明失聪”。干扰信号的出现就是出动号令，无论白天黑夜，不管酷暑严寒，潘鸿达都要第一时间奔赴现场，填补漏洞，织牢铁路无线网络。

空旷的江面上，潘鸿达穿的黄色工作服在四周蓝色的映衬下格外醒目。由于天气渐冷，金属零件受热胀冷缩影响，给天线带来微弱的角度偏差，为了保证测量结果准确，潘鸿达脱掉了爬塔时用于防寒防滑的专用手套。测量完天线角度，潘鸿达对每根线缆连接处进行详细的检查。在他的眼中，自己的工作责任重大，关系着高铁安全，不能有一丁点隐患。

半小时后，潘鸿达结束塔顶作业，通信塔爬升通道狭窄，攀爬过程会大量出汗，在下塔的过程中，塔顶持续的大风已将他的手脚吹得僵硬。

 安九高铁在庐山站与武九客专、昌九城际、京九铁路、武九铁路四条线路汇聚，加上长江水面船舶穿梭，受水面的反射、船只电台等电波影响，这里的无线电信号干扰源多而杂，排查起来难度比其他线路复杂得多。除了爬60米高的铁塔，潘鸿达和唐柳平常还需要翻山越岭去排查影响铁路无线信号的干扰源。

让“无形”的电波，通过屏幕显示的波形图指示，在他们手中的地图上化为“有形”是潘鸿达和唐柳攻坚克难的关键。拿出仪器采集不同地理位置的信号强度，排查信号干扰源，在山野间来回行走十几公里……高强度的工作下，潘鸿达和唐柳一走就是十年。

常年在外工作，休息时间不定，唐柳他们和家人在一起的时间很少，为了弥补缺憾，唐柳运用自己无线电专业特长，为儿子制作了一个可以“无线感应”的小玩偶。每次儿子想爸爸时，只要按动手中的玩偶，唐柳这边的感应器就会亮起，并发出“我想你了”的语音提示。“就像高铁时刻感应着通信铁塔的信号一样，我也想用这样的方式，让儿子时刻感受到我的守护。”唐柳笑着说。

十年来，潘鸿达和唐柳见证了高速铁路和通信事业的飞速发展，对于潘鸿达和唐柳而言，十年间徒步行走的通信测试是他们仍未看倦的风景，对于中国高铁而言，空中的无线网越织越密，交通强国、网络强国、数字中国的蓝图在奋斗者们的努力下逐步实现，正如唐柳所说，护航“中国速度”，他感到十分骄傲和自豪。