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科技日报记者 吴纯新

3月10日，随着最后一根主缆索股牵引调整到位，由江苏省南京市公建中心建设、中铁大桥院勘测设计、中交二航局承建的南京仙新路长江大桥上部结构主缆索股全部架设完成。

南京仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后，将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

大桥单根主缆由169根索股构成，每根索股由127丝直径为5.4毫米锌铝合金高强钢丝组成，单根索股长约3108米，重约71吨。全桥主缆重约2.5万吨，全桥主缆钢丝总长度可绕地球3圈半。主缆公称抗拉强度为2100兆帕，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命，施工进度处在关键线路上。

2020年，中国工程院院士、中铁大桥院首席专家高宗余在“悬索桥主缆用φ5.4mm-2100MPa锌铝合金镀层钢丝索股”鉴定会上介绍了由南京市公建中心、中铁大桥院等多家单位共同研发的主缆钢丝及索股。与会专家一致认为，该产品达到国际领先水平，新产品顺利通过鉴定。这一创新成果再次体现了我国桥梁建造技术水平及科技创新能力，突破超高强度主缆钢丝盘条依靠进口的“卡脖子”难题。

自2022年12月20日首根索股架设成功后，项目团队克服了大跨度、持续高空作业和低湿天气等困难因素，历时近80天，较原计划提前11天成功架设了全桥338根索股。主缆架设完成后，下一步将进行主缆紧缆、索夹吊索安装等作业，为后续大桥上部结构钢箱梁吊装作好准备。

据悉，南京仙新路长江大桥是“十四五”期间南京城市建设重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，其建设有利于缓解交通瓶颈，提升江北龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，预计2024年建成通车，届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。

（受访单位供图）